công nghệ i vtec

Công ty Honda Việt Nam vừa giới thiệu một loạt công nghệ thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Nổi bật nhất là mẫu xe sedan Civic Hybrid. Honda Việt Nam cho biết, mẫu xe này được trang bị đông cơ mới i-VTEC với cơ chế điểu khiển van 3 giai đoạn gồm vòng tua thấp, vòng tua cao và chế độ xi-lanh nghỉ. Trên lĩnh vực công nghệ sinh học, cách mạng Công ghiệp 4.0 tập trung vào nghiên cứu để tạo ra những bước nhảy vọt trong Nông nghiệp, Thủy sản, Y dược, chế biến thực phẩm, bảo vệ môi trường, năng lượng tái tạo, hóa học và vật liệu. Cuối cùng là lĩnh vực vật lý với robot thế hệ mới, máy in 3D, xe tự lái, các vật liệu mới và công nghệ nano. Hiện nay, Honda có công nghệ động cơ i-VTEC, Ford có động cơ Ecoboost, Toyota có động cơ VVT-I và hãng Mitsubishi đang sở hữu động cơ MIVEC hiện đại. Công nghệ MIVEC mở xupap nạp theo vòng quay tốc độ thấp và tốc độ cao, giúp nâng cao hơn công suất lớn nhất và và tăng mô Công nghệ. Công nghiệp ô tô xe máy. Phát triển hoạt động khuyến công. Lao động ngành Thép. động cơ đốt trong 1.5L Atkinson DOHC i-VTEC cho công suất tối đa 98 PS tại dải vòng tua 5.600 đến 6.400 vòng/phút và mô men xoắn 127 Nm tại dải vòng tua 4.500 đến 5.000 vòng/phút. Công ty TNHH VTEC là doanh nghiệp 100% vốn đầu tư của Nhật Bản. Công ty chuyên sản xuất, gia công thiết bị truyền dẫn điện cho các loại xe có động cơ. Địa chỉ: Cụm Kinh tế - Xã hội Hợp Thịnh, Khu Cầu Củi, xã Hợp Thịnh, huyện Tam Dương, tỉnh Vĩnh Phúc Dating When Separated But Not Divorced. VTEC và i-VTEC là các công nghệ mà Honda áp dụng cho động cơ nhằm tăng cao hiệu suất vận hành, tối ưu mức nhiên liệu và lượng khí là gì?VTEC là viết tắt của cụm từ Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, có nghĩa là hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trường trên động cơ đốt trong của Honda. VTEC cũng là công nghệ đồng hành cùng thương hiệu xe hơi Honda lâu bền có khởi đầu rất sớm, bắt nguồn từ những năm 1980, khi công nghệ này lần đầu tiên được trang bị trên một mẫu xe Civic thời bấy giờ nhưng không mang lại hiệu quả được xem là một trong những giải pháp quan trọng trong việc đảm bảo sự cân bằng giữa hiệu năng cao và lượng khí thải độc hại ra môi trườngNguyên lý hoạt động của VTECVề mặt cấu tạo cơ khí, sự khác biệt của VTEC đó chính là trục cam có 3 vấu cam nạp trên 1 xy ba vấu cam này, vấu ở giữa sử dụng khi cần mức công suất lớn và hai vấu còn lại sử dụng khi động cơ hoạt động ở tốc độ tua máy cho phép động cơ chuyển đổi giữa hai biên dạng cam khác nhau. Trên động cơ DOHC, mỗi trục cam được thiết kế với 3 vấu cam cho một xy lanh. Trong đó có hai vấu cam chính và 1 vấu phụ thứ ba có hành trình dài hơn và bề rộng lớn hơn, đi kèm với đó là 3 cò mổ khác nhau trên hệ thống nạp. Khi động cơ hoạt động bình thường, cò mổ chính giữa hoạt động độc lập với hai vị trí cò mổ còn lại và quay trơn trên vấu cam ở trường hợp VTEC được kích hoạt, áp suất dầu tăng lên và tác dụng lên chốt gài cò mổ chính giữa giúp kết nối cò mổ này với hai cò mổ hai bên. Lúc này hệ thống nạp hoạt động dựa trên biên dạng của vấu cam chính giữa, thời gian mở van sẽ dài hơn. Điều này dẫn đến động cơ được nạp nhiều hòa khí hơn vào xy lanh và tạo ra công suất lớn hơn so với bình nghệ cải tiến i-VTECi-VTEC là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTEC, các kỹ sư của Honda đã bổ sung thêm Hệ thống điều khiển biến thiên van theo thời gian Variable Timing Control – VTC. Điểm khác biệt của công nghệ mới được cải tiến này so với công nghệ cũ là hoạt động của động cơ có thể điều khiển một cách liên tục thời điểm đóng/mở của cam nạp một cách liên tục trên toàn dải tốc độ của động là công nghệ được cải tiến và phát triển từ VTECi-VTEC hoạt động nhờ vào sự phối hợp của nhiều yếu tố khác nhau như vị trí trục cam, tín hiệu cảm biến oxy, vị trí bướm ga, thời điểm đánh lửa. Kết quả là hoạt động của động cơ được tối ưu ở mức độ cao hơn hẳn so với công nghệ VTEC ban đầu. Điều này giúp động cơ hoạt động với hiệu suất cao hơn và mức công suất tối đa được sản sinh tăng lên đáng "i" trong cụm "i-VTEC" chính là viết tắt của intelligent có nghĩa là "thông minh". Sự phát triển nói trên đã tạo ra một sự cân bằng giữa hiệu năng của động cơ và lượng khí thải xả ra môi trường. Nói cách khác, động cơ đã hoạt động một cách thông minh nhất để có thể đạt được công suất mong muốn nhưng lại tiêu tốn ít nhiên liệu hơn và xả thải ra môi trường ít hơn. VTEC và i-VTEC là công nghệ mà Honda áp dụng cho động cơ nhằm tăng cao hiệu suất vận hành, tối ưu mức nhiên liệu và lượng khí thải. Một công nghệ với hệ thống phân phối khí hoạt động linh hoạt, độc đáo tạo nên kỷ nguyên của những chiếc Civic và Integra vào những năm 1990, áp đảo hoàn toàn những đối thủ như Ford Aspires và Deawoo Lanose. VTEC Honda Là Gì?. VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control hệ thống biến thiên pha phân phối khí và điều khiển độ nâng van bằng điện tử được phát triển bởi hãng xe ô tô Honda. Chức năng của VTEC là tối ưu hiệu suất động cơ và tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Cấu Tạo Và Nguyên Lý Vận Hành Của VTEC. VTEC cho phép động cơ chuyển đổi giữa hai biên dạng cam khác nhau theo từng chế độ tốc độ động cơ. Cụ thể, cấu tạo hệ thống VTEC về mặt cơ khí gồm trục cam có 3 vấu cam nạp trên 1 xi lanh động cơ. Trong đó, vấu cam ở giữa sẽ chịu trách nhiệm khi vòng tua máy cao, hai vấu cam còn lại làm việc khi vòng tua máy thấp. Nhờ vậy mà ở vòng tua máy thấp, hành trình đóng mở xupáp sẽ giảm đi. Còn với vòng tua máy cao, hành trình đóng mở sẽ tăng lên. i-VTEC Của Honda Là Gì?. i-VTEC chính là hệ thống phát triển dựa trện sự kết hợp hệ thống VTEC Variable Valve Timing & Lift Electronic Control và hệ thống VTC Variable Overlap Timing Control. Trong đó VTC là hệ thống điều khiển biến thiên van theo thời gian. VTC giúp thay đổi góc lệch của cam nạp và cam xả trên cùng một xi lanh nhằm thay đổi góc trùng điệp của xupáp nạp và xupáp xả. Việc kết hợp VTEC và VTC, hệ thống i-VTEC có khả năng điều khiển liên tục thời điểm đóng/mở của cam nạp trên toàn dải tốc độ phù hợp với tình trạng vận hành của động cơ. Từ đó giúp nâng cao hiệu suất động cơ. Bài viết cùng chủ đề Xe Crossover Là Gì? Phân Biệt Giữa Crossover Và SUV Đơn Giản Xe Convertible Là Gì? Có Nên Lựa Chọn Mua Xe Cabriolet Không Màn hình DVD Android tích hợp camera 360 có đắt không? Cửa Kính Ô Tô Bị Kẹt? Nguyên Nhân, Cách Sử Lý Sửa Chữa VVT-i Toyota Là Gì? Ưu Điểm Và Nhược Điểm Ra Sao? Apple Carplay Là Gì? Cách Kết Nối Apple Carplay Trên Ô TÔ A sigla I-VTEC é muito usada pelos mecânicos e conhecedores de carro hoje em dia, especialmente nos motores da gigantesca montadora japonesa Honda. Na realidade, essa sigla começou apenas como VTEC, que significa Variable Valve Timing And Electronic Control. O projeto foi iniciado em 1983. Porém, só foi lançado oficialmente após 5 anos, no antigo Integra da marca. Já no início dos anos 2000 ele começou a ser chamado de I-VTEC, quando recebeu uma atualização e o ajuste da árvore de cames de admissão foi adicionado. Esse sistema começou a ser implantado em solo brasileiro apenas nos anos 1990, no Civic da quinta geração. Porém vale a pena ressaltar que a Honda não é a única montadora que usa esse tipo de motor nos seus carros. A Toyota, outra gigante japonesa, também utiliza do mesmo sistema, porém com outro nome VVT-i. Para Que o I-VTEC Serve? Ele tem como função principal ser capaz de variar o comando das válvulas no veículo. Isso acontece assim que as válvulas de escape se fecham e em seguida se abrem bem na cabeça do motor. Assim que a duração da operação da válvula e o elevador são alterados, o motor já consegue fazer com que o funcionamento seja otimizado, tanto em baixa, quanto em alta rotação. Com ele, o torque também é melhorado, assim como a relação dos cavalos na força por litro. Dessa maneira, o nível de combustível gasto é mantido em estabilidade para garantir danos menores ao meio ambiente. Tinha como conceito inicial algo bem simples, que era conseguir modificar a forma com que as válvulas se abrem, e também a forma de sincronização, porém levando em consideração a combinação dos seguintes fatores RPM Rotações Por Minuto; TPS Sensor de Posição da Borboleta do Acelerador; ECT Temperatura do Fluído de Arrefecimento do Motor; MAP Pressão Absoluta do Coletor de Admissão; VSS Sensor de Velocidade do Veículo. Os carros que possuem o sistema I-VTEC têm mais de um came ou ressalto que fica localizado no eixo do comando, e serve para que as válvulas sejam acionadas. Isso é feito por meio do controle eletrônico, e eles são iniciados dependendo de como está o motor, que são os critérios exibidos acima. A altura e a quantidade de cames variam, conforme cada versão do I-VTEC. E levando em consideração que o sistema é ativado por conta do acoplamento do pistão cuja função é regular a altura que os ressaltos têm. Esse movimento causa a modificação do regime do serviço das válvulas, fazendo com que seja admitido mais combustível ou menos, no motor do veículo. E é claro que o sistema passou por aperfeiçoamento ao longo desses quase 40 anos desde sua concepção inicial. Atualmente, ele está presente em praticamente todos os carros da montadora, mas sempre manteve sua ideia principal, e levando em consideração o desempenho ou consumo, porém, conforme o perfil que cada veículo possui. Por exemplo o New Civic Si, que conta com o I-VTEC, trabalha juntamente com a VTC, que significa Comando Variável na Admissão em português. Peças do Motor I-VTEC Ele é acionado de maneira hidráulica para que o comando seja retido ou avançado, o que garante mais potência e curva de torque, que por sua vez oferece um desempenho melhor e mais economia também. Onde é Possível Encontrar um Motor I-VTEC? Conforme já dito anteriormente, esse tipo de motor está presente na maioria dos carros da Honda. Abaixo você vai conhecer mais detalhadamente onde eles estão disponíveis. O Honda Civic Si, que chegou ao Brasil em outubro de 2006 e se tornou um dos veículos mais bem sucedidos da empresa. Essa foi conhecida como a oitava geração do carro, que tinha um motor e contava com 192 cvs e um câmbio com 6 marchas. Seu sucesso foi tanto que ele chegou a ganhar o prêmio de Carro do Ano pela revista Autoesporte em 2007; O Honda City a partir de sua quinta geração, que começou a ser produzida em 2008, com motor 16 válvulas, já apresentava o I-VTEC em sua composição. Também foi um dos grandes sucessos recentes da marca; O Fit é outro veículo da Honda que também tem o I-VTEC, mais especificamente desde 2008, quando a segunda geração foi apresentada para o público. Ele tinha 102 cvs de potência, motor com quatro cilindros e era E vale ressaltar que esses não foram os únicos carros da marca que adotaram esse sistema no motor. A partir deles, todos os sucessores também vieram com o I-VTEC, que segue até hoje nas versões mais recentes. Problemas com Motor I-VTEC Como o I-VTEC é um motor, eventualmente ele vai dar algum tipo de problema. E pode ser dividido em duas categorias elétrico ou mecânico. Para descobrir qual defeito aconteceu, você deve seguir esses passos Leve-o a um mecânico de confiança e peça para que ele verifique a fiação para ver se não há nenhum cabo com mau contato ou até mesmo solto a umidade pode ser a causadora desse problema; Em alguns casos é necessário substituir a fiação, o que pode ser um pouco caro dependendo do ano do seu veículo; Se você ver alguma luz diferente no painel, ela pode indicar algum problema no I-VTEC também! E mesmo se esse erro não tiver alguma ligação com o motor, ele pode fazer o sistema parar de funcionar;Sempre troque o óleo do seu veículo, isso influencia diretamente no I-VTEC, que pode parar de funcionar se o nível de óleo for baixo. Praticamente todas as mecânicas, postos de gasolina e casas especializadas colocam uma espécie de “adesivo” no painel, onde indicam a próxima quilometragem que você deve fazer a troca. Portanto, siga a recomendação dos especialistas, afinal eles entendem bastante do dê preferência para produtos de qualidade, com uma marca reconhecida e indicada pelos mecânicos, pois se for comprado um óleo ruim, a pressão correta não será entregue para as válvulas. Có thể bạn đã không còn xa lạ gì với thuật ngữ VTEC hay i-VTEC trên xe của Honda nữa. Đằng sau những công nghệ mang tính cách mạng này là vô số những ý tưởng kỹ thuật thú vị. Tuy nhiên, bạn có chắc rằng mình có thể phân biệt được các công nghệ này với nhau không? Hãy cùng Otoman tìm hiểu một bức tranh tổng quát nhất về VTEC trong bài viết sau Công nghệ VTECVTEC Variable Timing and lift Electronically Controlled là một hệ thống điều khiển van biến thiên điện tử. Hệ thống này sử dụng hai cấu hình trục cam camshaft profile khác nhau. Một biên dạng dùng cho vòng tua máy thấp để giúp động cơ sản sinh đủ lượng momen và vận hành êm ái hơn. Biên dạng còn lại dùng cho vòng tua máy cao, giúp cho động cơ có độ mở van lớn hơn và thời gian mở van lâu thống VTEC được cài đặt để kích hoạt khi vòng tua máy chạm một ngưỡng nhất định khoảng 5,000 rpm và khi được kích hoạt, nó giúp động cơ tăng công suất một cách đáng kể. Honda đưa vào sử dụng hệ thống này để tối ưu hóa hiệu suất động cơ, đồng thời giúp cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu. ubuy Như chúng ta đã biết, trục cam quay với vận tốc chỉ bằng một nửa vận tốc quay của trục khuỷu. Do đó, góc trùng điệp valve overlap và thời điểm đóng mở van valve timing sẽ khác nhau tại từng dải vòng tua máy khác cơ bắp tạo ra âm thanh “phấn khích” ngay cả khi động cơ chạy không tải một phần là do thiết kế trục cam. Vì trục cam của xe cơ bắp được thiết kế để dùng riêng cho việc tạo công suất lớn tại vòng tua máy cao, nhà sản xuất buộc phải đánh đổi với việc động cơ vận hành êm ái tại vòng tua máy Công nghệ VTEC-EVTEC-E tương đối khác biệt so với công nghệ VTEC tiêu chuẩn. Lý do là bởi vì Honda không thiết kế VTEC-E cho việc tối ưu hóa công suất động cơ tại vòng tua máy cao. Thay vào đó, VTEC-E được dùng cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tại vòng tua máy có thể làm được điều này bằng cách để động cơ vận hành với chỉ 12 xu páp thay vì toàn bộ 16 xu páp như bình thường phần lớn các động cơ của Honda là động cơ 4 xi lanh với 4 xu páp cho mỗi xi lanh. Do đó, hệ thống VTEC-E không cho phép xu páp nạp thứ hai của mỗi xi lanh được vận hành. pinterest Thiết kế của VTEC-E giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu một cách đáng kể, tuy nhiên lại không giúp động cơ sản sinh công suất cao như VTEC tiêu chuẩn. Công nghệ VTEC đặc biệt này là trang bị tiêu chuẩn trên nhiều dòng xe Honda cỡ nhỏ có xu hướng tiết kiệm nhiên Công nghệ VTCTrước khi đề cập đến i-VTEC, chúng ta cũng cần phải biết VTC là gì, từ đó hiểu rõ hơn về cách mà hệ thống này vận thống điều khiển van biến thiên Variable Timing Control, VTC cho phép bánh răng trục cam camshaft gear liên tục biến thiên trong quá trình động cơ hoạt răng này biến thiên cho phép góc trùng điệp có thể được điều chỉnh tại các dải vòng tua máy khác nhau. Bằng cách điều chỉnh góc trùng điệp, hiệu suất và công suất động cơ được tăng lên rõ rệt. k20a Hệ thống này được Honda sử dụng với trục cam nạp intake camshaft nhưng lại không được trang bị cho trục cam thải exhaust camshaft. Theo hãng, lý do là bởi vì lợi ích của việc thêm hệ thống VTC cho trục cam thải là không đáng Công nghệ i-VTECHệ thống điều khiển van biến thiên điện tử thông minh Intelligent Variable Timing and lift Electronically Controlled, i-VTEC là hệ thống tích hợp hai công nghệ VTEC và VTC vào cùng làm ràng, sự kết hợp giữa hai công nghệ tốt nhất sẽ giúp Honda tạo ra một động cơ có hiệu suất và công suất cực kỳ cao. Phần VTEC của hệ thống có hai cấu hình trục cam khác nhau, một dùng cho vòng tua máy thấp và một dùng cho vòng tua máy khi đó, phần VTC của hệ thống cho phép thay đổi góc trùng điệp mọi lúc, giúp tăng hiệu suất và cải thiện đôi chút hiệu năng. wikipedia 5. i-VTEC trên động cơ K20A2Hệ thống VTEC của động cơ K20A2 được kích hoạt tại vòng tua máy khoảng 5,800 rpm, trong khi hệ thống VTC luôn được kích họat. Cả hai hệ thống khi kết hợp cho ra i-VTEC giúp động cơ sản sinh hơn 10 hp công suất so với phiên bản chỉ có VTEC. Động cơ này được sử dụng trong các mẫu xe Acura RSX Type S và TSX. wikipedia 6. i-VTEC trên động cơ K20A3Hệ thống i-VTEC của động cơ K20A3 khác hoàn toàn so với hệ thống của động cơ K20A2. Trên thực tế, động cơ K20A3 là sự kết hợp giữa hai công nghệ VTEC-E và VTC do đó trên thực tế không nên gọi là i-VTEC. ebay Tại vòng tua máy thấp, chỉ một xu páp nạp hoạt động. Tuy nhiên khi vòng tua máy đạt mức 2,200 rpm, xu páp nạp thứ hai được phép hoạt động và cho phép động cơ vận hành với 16 xu páp như bình tự như trong hệ thống i-VTEC của động cơ K20A2, phần VTC của K20A3 luôn hoạt động. Khối động cơ này được Honda trang bị trên các mẫu xe Acura RSX DC5 bản tiêu chuẩn, Civic Si thế hệ thứ 7, Accord thế hệ thứ 7, CRV thế hệ thứ 2 và chiếc Element. inside hook 7. Hệ thống VTEC giúp tăng công suất như thế nào?Cách mà VTEC giúp động cơ tăng công suất có lẽ là hơi phức tạp. Như chúng ta đã biết, công suất động cơ được tính bằng tích của momen xoắn với vòng tua máy công suất = momen x tốc độ động cơ. Mặt khác, thông thường để tăng momen, ta cần tăng lượng không khí và nhiên liệu đi vào động các xu páp mở rộng hơn và lâu hơn, lượng khí được hút vào các xi lanh sẽ tăng lên. Bên cạnh đó, trục cam chỉ quay với vận tốc bằng một nửa trục khuỷu nên lượng khí nạp vào động cơ không thể được tối ưu hóa tại mọi dải vòng tua VTEC, việc có thêm nhiều vấu cam camshaft lobe sẽ cho phép động cơ tối ưu hóa độ nâng lift và thời gian mở xu páp tại nhiều dải vòng tua máy khác trục cam được tối ưu hóa cho cả hai dải vòng tua máy cao và thấp, nó giúp động cơ sản sinh nhiều momen hơn tại nhiều điều kiện vận hành. Với công thức trên, nhiều momen tại vòng tua máy cao cũng đồng nghĩa với việc động cơ sản sinh nhiều công suất Tổng kếtBài viết đã nhắc đến khá nhiều công nghệ liên quan đến VTEC. Tuy nhiên, cần luôn nhớ rằng i-VTEC là sự kết hợp giữa VTEC và VTC trong một khối động ra, dù cùng tên gọi i-VTEC nhưng khối động cơ K20A3 lại là sự kết hợp giữa VTEC-E và VTC khác với K20A2. Do vậy, ứng dụng thực sự của hệ thống này là tập trung nhiều hơn vào việc tiết kiệm nhiên nghĩ sao về hệ thống VTEC của Honda? Bạn có cho rằng công nghệ này của Honda vượt trội hơn so với các công nghệ tương tự trên thị trường? Hãy để lại suy nghĩ của mình ở phần bình luận bên dưới nhé.

công nghệ i vtec